5. Тепловоз ТЭП70-0103 аягозской приписки со скорым поездом "Тальго" 002Т Астана – Алматы. Алматинская область, линия "Турксиба", перегон Аксенгир – Боралдай, июль 2004 года.
Фото: Олег Менкиджанов,
4. Паровоз Л-1048 – памятник возле здания администрации атырауского филиала АО "Национальная компания "Қазақстан темир жолы", Атырау (бывший Гурьев), ноябрь 2003 года.
Фото: Toms Altbergs,
В 2007 году все наши оставшиеся в живых ТЭП70 – 095, 099, 0102, 0103, 0104, 0106, 0107, 0108, 0112, 0113, 0192, 0193 и 0199 – снова работали на аягозском плече тяги между станциями Актогай и Локоть-Гр.
Тем не менее стараниями этих славных людей с ДЛРЗ наши "тапки" (железнодорожно-жаргонное прозвище ТЭП70) превратились из вот этих "гадких утят" в "белых лебедей" – скоростных красавцев-"тальговозов", "летавших" с испанскими составами между Алматы и Астаной до тех пор, пока в Казахстан не поступило достаточное количество ещё более скоростных электровозов KZ4A китайского производства.
одном из железнодорожных форумов написали потом, в каком полном афиге были ПОЛИТКОРРЕКТНЫЕ латыши с этого завода – казалось бы, привыкшие уже ко всему – когда увидели состояние пришедших к ним на ремонт казахстанских ТЭП70, у которых даже рукоятки контроллеров стояли уже не "родные", а снятые с маневровых тепловозов типа ТЭМ2...
Не появись в Казахстане скоростные поезда испанской фирмы "Patentes Talgo S. A.", быть бы этим тепловозам в металлоломе, проданном китайцам на лезвия. Но тут выяснилось, что конструкционную скорость в 160 километров в час из всех типов локомотивов, имевшихся к тому времени в Казахстане, способен развивать только ТЭП70. Их бегом вытащили из чарского запасника и отправили на капитально-восстановительный ремонт в Латвию, на локомотиворемонтный завод в городе Даугавпилсе, где вот их и снял уважаемый Томс. На
Окончательно добило ТЭП70 лихое "безвременье" середины 90-х годов ХХ века. Из этих локомотивов так лихо сливали дефицитнейшее в то время масло в свои машины, что несчастные коломенские тепловозики начали выходить из строя один за другим – заклинивало двигатели. Постепенно все они оказались в бывшем локомотивном запаснике на станции Чарская (сейчас – Шар).
Один из пришедших локомотивов, 0105, разбили буквально сразу после начала их эксплуатации – умотанная вконец бригада банально уснула прямо на перегоне и ушла под откос. Затем им пережгли контроллеры – машинисты, поработавшие на них, говорили, что из-за какой-то заводской недоработки контроллер и в самом деле не установливался чётко на определённую позицию. Штурвал попадал между позициями и электрооборудование контроллера сгорало. Намучившись с контроллерами, их всё же довели до ума, восстановив в каждом тепловозе только по одной кабине – с самой тихой стороны. Так и стали ездить дальше, оборачивая локомотивы по нужной станции, благо проблем с "треугольниками" у нас нигде не было.
Тепловозам типа ТЭП70 в нашей стране выпала весьма нелёгкая судьба. Они поступили в Казахскую ССР в 1989-1990 годах, под самый развал Советского Союза. Двух одинаковых локомотивов в партии из полутора десятков штук не было: каждый тепловоз имел какое-нибудь отличие по оборудованию от остальных пришедших одной партией машин, поэтому каждый технический паспорт был уникальным. И регулировать все системы локомотива приходилось на каждом из них по-своему.
3. Тепловозы ТЭП70-095, ТЭП70-0108 и ТЭП70-0104 приписки ТЧ Аягуз, станция Даугавпилс, Латвия, ноябрь 2001 года.
Фото: Вадим Соболев,
2. Электровоз ЧС4-027 (Чехословакия, 25 кВ 50 Гц) приписки ТЧ Саратов-2 Приволжской ж. д. Российской Федерации со скорым фирменным поездом "Казахстан" 008Д Москва-Каз. – Алма-Ата-2. Состав поезда приписан к ЛВЧД-7 Алма-Атинской ж. д. (Алма-Ата-2). Россия, Саратовская обл., перегон Трофимовский-1 – Саратов-1, ноябрь 1995 года.
Фото: Игорь Тимофеев, связь с автором через админов сайта Клуба Рэйлфанов Санкт-Петербурга,
1. Тепловоз 2ТЭ10Л-760 алма-атинской приписки только что прибыл со скорым фирменным поездом "Семиречье" 40 сообщением Ленинград-Моск. – Алма-Ата-2. Состав поезда приписан к ЛВЧД-7 Алма-Атинской ж. д. (Алма-Ата-2). Алма-Ата, перрон у западной горловины станции Алма-Ата-2 (возле правительственных вагонов), весна 1991 года.
Нажмите на картинку для увеличения и она откроется в новом окне.
По вопросам коммерческого или иного использования этих снимков, пожалуйста, обращайтесь по электронным адресам их авторов.
Железнодорожные фото других авторов по 2005 год включительно. Фотобанк, часть 01.
Темiржолсурет rail photos of Kazakhstan v.4.0
Комментариев нет:
Отправить комментарий